През последното десетилетие растежът на търговската авиация претърпя изключителен процес на обновяване: оперативните разходи бяха намалени, нерентабилните маршрути бяха елиминирани, а най-старите и най-малко ефективни самолети бяха спрени от полети гориво и емисии.
Освен това, нещо, на което всички сме били свидетели и което е допринесло за увеличаването на оперативните приходи на авиокомпанията, е дезагрегацията и фрагментацията на услугите, предлагани на клиента.
Поради тази причина беше възможно да се намали цената на билета, като се демократизира достъпът до търговската авиация за по-широка общественост и на свой ред се максимизират печалбите на авиокомпаниите.
В тази статия анализираме растежа на търговската авиация от 2022 г. до 2041 г. според годишните отчети на Boeing и Airbus, двата най-големи производители в света.
Ще преразгледаме търсенето на аеронавигационен персонал, нарастването на доставките на нови самолети или създаването на нови маршрути в различни географски региони, наред с други. Има много плат за кроене, така че се настанете удобно и… Да започваме!
Здравната криза, произтичаща от пандемията COVID-19, представлява безпрецедентна ситуация през 2020 г. и разтърси икономическите и производствените очаквания във всички сектори по света.
Въпреки че въпреки предизвикателствата от последните две години, нивата на търсене на полети отпреди пандемията вече са се възстановили. Търговската авиация остава ефективна, устойчива и основна част от развитието на съвременния свят.
И според годишния доклад на IATA до края на 2013 г. всички региони ще надвишат търсенето на полети преди пандемията. Освен това, както отразяват предишните графики, се очаква през следващите години да има средна положителна вариация в реалния БВП от 5,4 процентни пункта.
Разбира се, за да се гарантира, че авиацията може устойчиво да предоставя своите социални и икономически ползи, като същевременно отговаря на това дългосрочно търсене, както IATA, така и Tourism Economics считат за изключително важно правителствата да увеличат подкрепата си за по-ефективни операции и да насърчат ефективен енергиен преход.
Най-забележителните прогнози, направени от различни проучвания и измервания, са:
✓ До 2023 г. се очаква броят на пътниците да надхвърли нивата преди COVID-19 (105%).
✓ Очаква се до 2030 г. броят на пътниците в света да нарасне до 5,6 милиарда.
Следователно прогнозите за растеж на търговската авиация, които представяме по-долу, ще влязат в сила в средносрочен план.
Глобална авиация, повече от консолидирана индустрия
Въпреки че търговската авиация исторически се е характеризирала с повтарящи се цикли на бум и стагнация, факт е, че днес говорим за една от най-консолидираните индустрии.
Всъщност търговската авиация преживя безпрецедентен период на консолидация с три големи сливания през последните пет години. По същия начин 2019 г. (последната с неаномални данни поради пандемията) отбеляза нов рекорд в сектора, като беше единадесетата поредна година на рентабилност за авиоиндустрията в световен мащаб.
В бъдеще се очаква търговската авиация да се трансформира в капиталоемка индустрия, генерираща силна икономическа възвръщаемост и устойчиви печалби.
Въз основа на факта, че търговската авиация е глобална индустрия и преживява непрекъснат висок растеж; Някои пазари имат значително по-висока тенденция.
Поради тази причина и въз основа на годишните доклади на Boeing и Airbus, публикувани през 2022 г., ние ще анализираме бъдещите прогнози за търговската авиация в световен мащаб за следващите две десетилетия, като сегментираме различните региони и разбиваме конкретни данни за всяка област.
Но първо, нека да разгледаме различните причини, които обясняват това увеличение на търговските полети и, следователно, този експоненциален растеж на търговската авиация.
Защо търговската авиация продължава да расте?
Въпреки че вече ви дадохме някои улики като демократизацията на цените на самолетните билети, истината е, че голямата причина за революцията в търговската авиация се намира на азиатския континент.
Докато в САЩ или Европа търговската авиация се радва на голямо нормализиране от години, в Азия тя преживя истински разцвет през последното десетилетие. Всъщност икономическото пробуждане на исторически по-слабо развитите страни се оказа жизненоважен стимул за развитието на азиатската и международната търговска авиация.
По същия начин икономическият растеж на авиационния сектор в Азия доведе до нарастване на средната класа с по-голям икономически капацитет за летене. Следователно, в допълнение към по-голямата покупателна способност, трябва да добавим важно подмладяване на лицата, принадлежащи към преобладаващата средна класа.
Всъщност се очаква до 2030 г. две трети от средната класа в света да се намира в Азиатско-тихоокеанския регион; Затова е жизненоважно да вземете предвид азиатския пазар, когато си намирате работа като пилот на самолет, предвид необходимостта от нови професионалисти.
Търсенето на аеронавигационен персонал, който да покрие растежа на търговската авиация в световен мащаб, е неизбежно; Това е нещо, което потвърдихме през последните години.
Освен това цифрите не спират да растат, тъй като самолетът се превърна в най-ефективното транспортно средство за превоз на пътници и товари.
Поради тази причина да си пилот на самолет винаги ще бъде много добра възможност за работа; Независимо от естествените цикли на икономически растеж и летаргия, търговската авиация е двигателят, който движи нашия свят и това е неопровержим факт.
Според проучването GSF 2022 на Airbus (Global Services Forecast), през следващите две десетилетия търсенето на професионалисти в търговската авиация, сегментирано по региони, ще достигне следните цифри:
Азия-Тихоокеански регион
131 000 пилоти
144 000 техници
208 000 души екипаж
Европа + ОНД
115 000 пилоти
120 000 техници
171 000 души екипаж
Близкия Изток
56 000 пилоти
51 000 техници
100 000 души екипаж
Африка
14 000 пилоти
17 000 техници
23 000 души екипаж
Китай
134 000 пилоти
148 000 техници
191 000 души екипаж
Северна Америка
97 000 пилоти
122 000 техници
136 000 души екипаж
Латинска Америка
38 000 пилоти
38 000 техници
46 000 души екипаж
Бъдещето на пилотската кариера
в търговската авиация
Както Фабрис Брежие, главен изпълнителен директор на Airbus, каза в една от годишните презентации на компанията GMF:
„GMF е насочен към задоволяване на бъдещите нужди на сектора, за да улесни потока на растеж, без да възпрепятства развитието му. Икономистите и анализаторите на данни от Airbus изучават цифри от минали години и екстраполират заключенията, като вземат предвид настоящия и бъдещия контекст около търговската авиация.“
Основата е да се използват тези числа по най-ефективния начин, с намерението да се подобри надеждността и валидността на анализите, извършени от Airbus. Основната част е да се проверят и поставят под съмнение методологиите, използвани с анализите, извършени спрямо реалните цифри на пътници и фирми.въздушен.
По този начин се идентифицира реалистична визия за растежа на въздушния транспорт през следващите 20 години, подкрепена от строги данни, изчерпателни графики и познания за индустрията. Тези анализи са обещаващи за бъдещето, тъй като са решаващи при избора за получаване на лиценз ATPL.
През последните 15 години броят на пътниците в търговската авиация се е утроил. През 2019 г. например 4,5 милиарда души са пътували с една от 1300-те авиокомпании, които работят в момента.
По същия начин повече от 26 000 търговски самолета излетяха по целия свят, извършвайки повече от 40 милиона полета само за една година.
Според UNWTO туризмът представлява 10% от световния БВП; Така че като се има предвид, че 57% от трансграничните туристи в света пътуват със самолет, ние сме изправени пред един от основните източници на текущо богатство.
По отношение на новите маршрути, тенденцията бележи промяна към устойчивост, премахване на най-малко ефективните и откриване на много нови търговски авиационни маршрути на къси разстояния, по вътрешни маршрути в Китай и свързващи маршрути между Европа и Африка.
За следващите 20 години Airbus предвижда среден годишен ръст от 4,3% в световен мащаб, като той ще бъде по-интензивен през първите години от периода и по-мек през следващите. Регионите, които ще допринесат най-много за този процент, ще бъдат Азиатско-тихоокеанският регион и Близкият изток.
Друга ясна последица от неудържимия растеж на търговската авиация е увеличаването на броя на активните самолети, което се очаква през следващите две десетилетия.
Ако в началото на 2021 г. имаше почти 22 000 търговски самолета Airbus в експлоатация, се очаква до 2041 г. тази цифра да се удвои, достигайки почти 45 000 самолета.
Според Airbus до 2041 г. е планирана доставката на повече от 39 000 нови самолета, които частично ще заменят сегашните най-стари и ще послужат за модернизиране на световния флот през следващите 20 години.
Европейската политическа несигурност хвърля сянка, която е трудно да се пренебрегне, подхранвана до голяма степен от ситуацията между Русия и Украйна, повишаването на цените на енергията, недостига на суровини и опасенията относно световната инфлация.
Все пак, въпреки трудностите, европейският пазар на търговска авиация остава силен през последните години. Причините за неговото запазване са увеличаване на паричния поток, подобрен достъп до кредитиране, намаляване на данъчната тежест и повишаване на доверието между фирми и потребители.
Според последния доклад на Airbus, въздушният трафик в Европа е нараснал с 3,6% годишно, заемайки една трета от целия полетен капацитет до, от и в рамките на Европа през последните години.
През 2022 г. редовните европейски авиокомпании са имали 4,3% увеличение на пътникопотока в сравнение с данните преди COVID. По същия начин нискотарифните авиокомпании в Европа регистрират ръст на пътникопотока от 12,4%.
Това увеличение на въздушния трафик е настъпило, за разлика от растежа на европейския БВП, който е само 1,8 процента; което показва, че това е само още един елемент, който стимулира увеличаването на местния трафик. Очаква се реалният БВП да расте с 1,6% годишно в периода 2022-2041 г., повлиян от демографското развитие в Европа.
През следващите години Европейският съюз е изправен пред големи дългосрочни предизвикателства като фискален и финансов съюз, както и необходимостта от структурни реформи в областта на труда, пенсиите и либерализацията на пазара.
Възходът на нискотарифните авиокомпании,
голям тласък за световния авиационен сектор
Може би най-изненадващото стратегическо развитие, което Европа е преживяла през последните години, е бързото разрастване на нискотарифния бизнес модел на дълги разстояния.
Например Norwegian продължава да разширява услугите си на дълги разстояния, добавяйки бази в градове като Париж и Барселона за операции в Северна Америка; наскоро стартира първата евтина услуга от Лондон до Сингапур.
Европейските авиокомпании извършват нискотарифни полети на дълги разстояния чрез своите дъщерни авиокомпании; Например Eurowings, зависим филиал на Lufthansa, увеличава този тип полети от няколко години.
От друга страна, LEVEL, новият нискотарифен оператор на дълги разстояния, принадлежащ към International Airlines Group, също започна да изпълнява този тип полети. Както и случаят с Air France-KLM, която също обяви планове да започне нискотарифни полети на дълги разстояния през следващата година.
Авиокомпаниите Norwegian, Eurowings, Level, Wow Air, Canadian WestJet и Air Canada Rouge са авиокомпаниите, които са увеличили най-много нискотарифните полети.
В допълнение, те са лидери в търсенето на пилоти на самолети за полети на дълги разстояния между Европа и Северна Америка.
Факт е, че нискотарифната търговска авиация ще поддържа повече от 48% от общия полетен капацитет през следващите години.
Стратегическата еволюция на „ниската цена“ в европейската търговска авиация
Най-важните нискотарифни авиокомпании продължават нахлуването си в Германия и Франция, страни, където проникването е било сравнително слабо. Ryanair успя да се установи в Германия, заедно с Lufthansa.
EasyJet го прави във Франция, като в момента се превръща във втората по големина нискотарифна компания във Франция и по-конкретно, най-важната на летище Шарл дьо Гол, където не са били склонни към този тип авиокомпания.
Благодарение на факта, че нискотарифните авиокомпании са готови да надхвърлят традиционния модел в полза на допълнителен растеж, техният истински тласък за растеж на европейската и световната търговска авиация става възможен.
