According to 250 In-House Attorneys, This is a Must Have Legal productivity is being slammed by a toxic work culture according to a recent survey from across the pond. This may come as no surprise to legal workers here in the United States, as the relentless pressure of law practice often creates a toxic culture in law departments. In many cases, this comes from the management level with toxic bosses and “pie-duckers” rampant in some companies. What can be done? Ref0rm is needed, but the legal profession is not known for embracing change, and when it does, it often comes glacially rather than when needed to ameliorate the real problems at hand.

According to 250 In-House Attorneys, This is a Must Have Legal productivity is being slammed by a toxic work culture according to a recent survey from across the pond. This may come as no surprise to legal workers here in the United States, as the relentless pressure of law practice often creates a toxic culture in law departments. In many cases, this comes from the management level with toxic bosses and “pie-duckers” rampant in some companies. What can be done? Ref0rm is needed, but the legal profession is not known for embracing change, and when it does, it often comes glacially rather than when needed to ameliorate the real problems at hand.

Това приключение започва в неделя следобед, в 14:00, когато обявяват качване на Air Nostrum ATR EC-LSQ, дестинация до малкото летище La Seu d’Urgell, разположено в Пиренеите и нова дестинация за нас. С повече от половината заетост и навреме, нашият полет излетя от Мадрид Барахас, на писта 36R. ATR е великолепен регионален самолет, който въпреки че е витлов, не е много по-шумен от другите самолети.Мина известно време, откакто летяхме с ATR, от опита ни на борда на Binter Canarias и го пропуснахме. С пълен комфорт и спокойствие, тъй като тази зима е много суха и едва студена в Испания, полетът пристигна при слизането и там започна визуалният спектакъл, който е подходът към летището La Seu. Първо, можехме да видим в далечината силуета на планината Монсерат, винаги впечатляващ за гледане от самолет. И от този момент, до приземяването, подходът се извършва между планини, които стават все по-близо, до достигане на пистата за кацане, която се появява изненадващо и където самолетът докосва само няколко метра по-късно. За тези, които са ходили до Андора с кола и са забелязали, няколко километра преди да стигнат до La Seu, има впечатляващ язовир, който отстъпва на голямо блато, защото от самолета, летейки от дясната страна, блатото и язовирът Те изглеждат още по-ефектно. „Летището“ на Ла Сеу Поставихме го в кавички, защото зоната за пристигащи и заминаващи е съставена от сграда с контролна кула, където гишето за чекиране е до бар, отворен за обществеността. Всеки, който иска да отиде на питие и да види платформата на летището, може да го направи свободно и да има достъп до терасата на летището. Имаше семейства с деца, които бяха там, за да видят как нашият ATR пристига и заминава, нещо, което обичахме, разбира се. Моментът на качване дойде и истината е, че беше някак хаотично. Твърде много хора с куфари в недостатъчно място и самолетът за връщане не беше пълен. Друго нещо, което искаме да подчертаем за летище La Seu, е, че четецът на QR кодове не е пристигнал там. Когато пристигнахме на изхода за качване, единственият там, разбира се, след контрола и показването на дигиталната бордна карта ни изгледаха странно и ни казаха, че това не е валидно, че ни трябва обикновената физическа бордна карта. Накратко, уведомиха за чекиране чрез уоки-токи с нашата информация и ни дадоха физическа бордна карта, с която успяхме да влезем в самолета. На връщане искаме да подчертаем любезността на екипажа, който по неизвестна причина ни помоли да се преместим в края на самолета, което в случая с ATR е бизнес частта. След излитане и вече на круиза ни предложиха безплатната закуска на борда, включена в бизнес, като ни благодариха, че сменихме местата. Много благодаря на екипажа на полет IB8327, който се погрижи много за нас и ни почерпи. ЗАКЛЮЧЕНИЕ За тези от нас, които обичат авиацията, това е приятен полет, заради самолета, заради любопитното летище La Seu и най-вече, както вече казахме, заради зрелищния подход между планините. Да отидеш да прекараш уикенда в Андора от Мадрид, имайки предвид, че полетите са петък и неделя, е интересен вариант. Четохме, че тези, които отиват в Андора, за да карат ски, биха искали обратният полет да е малко по-късно, тъй като в 17:00 ч., като се има предвид, че автобусната връзка от Андора до летището може да отнеме малко повече от час. , това е рано. Но ако отивате в Андора само за почивка и туризъм, графикът е добър, тъй като около 18:30 сте обратно в Мадрид.

През последното десетилетие растежът на търговската авиация претърпя изключителен процес на обновяване: оперативните разходи бяха намалени, нерентабилните маршрути бяха елиминирани, а най-старите и най-малко ефективни самолети бяха спрени от полети гориво и емисии. Освен това, нещо, на което всички сме били свидетели и което е допринесло за увеличаването на оперативните приходи на авиокомпанията, е дезагрегацията и фрагментацията на услугите, предлагани на клиента. Поради тази причина беше възможно да се намали цената на билета, като се демократизира достъпът до търговската авиация за по-широка общественост и на свой ред се максимизират печалбите на авиокомпаниите. В тази статия анализираме растежа на търговската авиация от 2022 г. до 2041 г. според годишните отчети на Boeing и Airbus, двата най-големи производители в света. Ще преразгледаме търсенето на аеронавигационен персонал, нарастването на доставките на нови самолети или създаването на нови маршрути в различни географски региони, наред с други. Има много плат за кроене, така че се настанете удобно и… Да започваме! Здравната криза, произтичаща от пандемията COVID-19, представлява безпрецедентна ситуация през 2020 г. и разтърси икономическите и производствените очаквания във всички сектори по света. Въпреки че въпреки предизвикателствата от последните две години, нивата на търсене на полети отпреди пандемията вече са се възстановили. Търговската авиация остава ефективна, устойчива и основна част от развитието на съвременния свят. И според годишния доклад на IATA до края на 2013 г. всички региони ще надвишат търсенето на полети преди пандемията. Освен това, както отразяват предишните графики, се очаква през следващите години да има средна положителна вариация в реалния БВП от 5,4 процентни пункта. Разбира се, за да се гарантира, че авиацията може устойчиво да предоставя своите социални и икономически ползи, като същевременно отговаря на това дългосрочно търсене, както IATA, така и Tourism Economics считат за изключително важно правителствата да увеличат подкрепата си за по-ефективни операции и да насърчат ефективен енергиен преход. Най-забележителните прогнози, направени от различни проучвания и измервания, са: ✓ До 2023 г. се очаква броят на пътниците да надхвърли нивата преди COVID-19 (105%).✓ Очаква се до 2030 г. броят на пътниците в света да нарасне до 5,6 милиарда. Следователно прогнозите за растеж на търговската авиация, които представяме по-долу, ще влязат в сила в средносрочен план. Глобална авиация, повече от консолидирана индустрияВъпреки че търговската авиация исторически се е характеризирала с повтарящи се цикли на бум и стагнация, факт е, че днес говорим за една от най-консолидираните индустрии. Всъщност търговската авиация преживя безпрецедентен период на консолидация с три големи сливания през последните пет години. По същия начин 2019 г. (последната с неаномални данни поради пандемията) отбеляза нов рекорд в сектора, като беше единадесетата поредна година на рентабилност за авиоиндустрията в световен мащаб. В бъдеще се очаква търговската авиация да се трансформира в капиталоемка индустрия, генерираща силна икономическа възвръщаемост и устойчиви печалби. Въз основа на факта, че търговската авиация е глобална индустрия и преживява непрекъснат висок растеж; Някои пазари имат значително по-висока тенденция. Поради тази причина и въз основа на годишните доклади на Boeing и Airbus, публикувани през 2022 г., ние ще анализираме бъдещите прогнози за търговската авиация в световен мащаб за следващите две десетилетия, като сегментираме различните региони и разбиваме конкретни данни за всяка област. Но първо, нека да разгледаме различните причини, които обясняват това увеличение на търговските полети и, следователно, този експоненциален растеж на търговската авиация. Защо търговската авиация продължава да расте?Въпреки че вече ви дадохме някои улики като демократизацията на цените на самолетните билети, истината е, че голямата причина за революцията в търговската авиация се намира на азиатския континент. Докато в САЩ или Европа търговската авиация се радва на голямо нормализиране от години, в Азия тя преживя истински разцвет през последното десетилетие. Всъщност икономическото пробуждане на исторически по-слабо развитите страни се оказа жизненоважен стимул за развитието на азиатската и международната търговска авиация. По същия начин икономическият растеж на авиационния сектор в Азия доведе до нарастване на средната класа с по-голям икономически капацитет за летене. Следователно, в допълнение към по-голямата покупателна способност, трябва да добавим важно подмладяване на лицата, принадлежащи към преобладаващата средна класа. Всъщност се очаква до 2030 г. две трети от средната класа в света да се намира в Азиатско-тихоокеанския регион; Затова е жизненоважно да вземете предвид азиатския пазар, когато си намирате работа като пилот на самолет, предвид необходимостта от нови професионалисти. Търсенето на аеронавигационен персонал, който да покрие растежа на търговската авиация в световен мащаб, е неизбежно; Това е нещо, което потвърдихме през последните години. Освен това цифрите не спират да растат, тъй като самолетът се превърна в най-ефективното транспортно средство за превоз на пътници и товари. Поради тази причина да си пилот на самолет винаги ще бъде много добра възможност за работа; Независимо от естествените цикли на икономически растеж и летаргия, търговската авиация е двигателят, който движи нашия свят и това е неопровержим факт. Според проучването GSF 2022 на Airbus (Global Services Forecast), през следващите две десетилетия търсенето на професионалисти в търговската авиация, сегментирано по региони, ще достигне следните цифри: Азия-Тихоокеански регион131 000 пилоти144 000 техници208 000 души екипаж Европа + ОНД115 000 пилоти120 000 техници171 000 души екипаж Близкия Изток56 000 пилоти51 000 техници100 000 души екипаж Африка14 000 пилоти17 000 техници23 000 души екипаж Китай134 000 пилоти148 000 техници191 000 души екипаж Северна Америка97 000 пилоти122 000 техници136 000 души екипаж Латинска Америка38 000 пилоти38 000 техници46 000 души екипаж Бъдещето на пилотската кариерав търговската авиацияКакто Фабрис Брежие, главен изпълнителен директор на Airbus, каза в една от годишните презентации на компанията GMF: „GMF е насочен към задоволяване на бъдещите нужди на сектора, за да улесни потока на растеж, без да възпрепятства развитието му. Икономистите и анализаторите на данни от Airbus изучават цифри от минали години и екстраполират заключенията, като вземат предвид настоящия и бъдещия контекст около търговската авиация.“ Основата е да се използват тези числа по най-ефективния начин, с намерението да се подобри надеждността и валидността на анализите, извършени от Airbus. Основната част е да се проверят и поставят под съмнение методологиите, използвани с анализите, извършени спрямо реалните цифри на пътници и фирми.въздушен. По този начин се идентифицира реалистична визия за растежа на въздушния транспорт през следващите 20 години, подкрепена от строги

Какво представляват турбините? Защо са толкова важни? В тази публикация ще говорим за това как работят турбините на самолетите, онези удивителни двигатели, които тласкат самолетите към хоризонтите. Когато седим в самолет и се подготвяме за излитане, рядко мислим за сложността на турбините, които ще ни отведат до нашата дестинация. Те обаче са от съществено значение за ефективния и безопасен полет, на който се наслаждаваме при всяко пътуване. От изгарянето на гориво до генерирането на тяга, ние ще разгледаме всяка стъпка от процеса, разкривайки тайните зад тези машини, които правят магията на полета възможна. Как трансформират енергията на горивото в мощността, необходима за издигане на тонове метал във въздуха? Нека да го видим: Какво представляват турбините?Авиационните турбини, известни също като авиационни двигатели, са основни механични устройства, които задвижват въздухоплавателни средства във въздуха. Тези двигатели работят на принципа на реактивното задвижване, което се възползва от третия закон на Нютон: „за всяко действие има еднаква и противоположна реакция.“ Как работят самолетните турбини?Както казахме по-рано, работата на тези турбини се основава на принципа на реактивното задвижване и техният дизайн позволява на самолетите да генерират мощността, необходима за преодоляване на аеродинамичното съпротивление и издигане във въздуха. Процесът започва с всмукване на атмосферен въздух през отвор в предната част на двигателя. Този въздух, необходим за работата на двигателя, осигурява кислорода, необходим за горенето. След като въздухът влезе в двигателя, той преминава през серия от компресори, които увеличават налягането му и намаляват обема му. Тази компресия е от решаващо значение за оптимизиране на работата на двигателя и подготовка на въздуха за следващите етапи. След компресията горивото се впръсква в потока сгъстен въздух. Тази въздушно-горивна смес се насочва към горивната камера, където се извършва контролирано запалване. Полученото горене генерира горещи газове под високо налягане, които се насочват към турбина. Турбината е жизненоважна част от двигателя и е свързана към същия вал като компресорите. Основната му функция е да преобразува енергията на горещите газове в механична енергия. Този процес захранва компресорите и другите системи на самолета, допринасяйки за генерирането на електроенергия. Механичната енергия, генерирана от турбината, се използва за задвижване на компресорите и други системи на самолета. Освен това, високоскоростен поток от горещи газове се изтласква назад през дюза, създавайки реакционна сила, известна като тяга. Тази тяга е отговорна за задвижването на самолета напред. Цикълът се повтаря непрекъснато, докато самолетът работи, осигурявайки постоянно захранване за поддържане на желаната скорост и височина. В допълнение към основните етапи на процеса, самолетните двигатели имат спомагателни системи като системи за контрол на горивото, системи за стартиране и системи за охлаждане, за да осигурят ефективна и безопасна работа. Какви видове турбини има?Има няколко типа турбини, използвани в авиацията, всяка от които е проектирана да отговаря на специфични нужди по отношение на ефективност, производителност и приложение. Реактивни турбини:Реактивните турбини са най-използваните в търговски и големи самолети. Тези двигатели работят на принципа на действие и реакция, изхвърляйки газове с висока скорост назад, за да генерират необходимата тяга. В реактивните турбини има два основни подтипа: турбовентилаторни и турбореактивни. Турбовентилаторните двигатели включват голям вентилатор отпред, който осигурява допълнителна тяга и подобрява ефективността. Витлови турбини:Витлови турбини обикновено се намират на по-малки и регионални самолети. Тези двигатели задвижват витло, което генерира тяга, и обикновено са по-ефективни при по-ниски скорости и по-ниски височини от реактивните турбини. Витловите турбини са ценени заради тяхната икономия на гориво и способността да работят на по-къси писти. Турбовитлови турбини:Тези турбини съчетават характеристики на реактивни и витлови двигатели. Те имат витло, задвижвано от газова турбина, което им позволява да работят при по-високи скорости от конвенционалните витлови турбини. Бутални турбини:Макар и по-рядко срещани в днешната търговска авиация, буталните турбини все още се използват в леки и учебни самолети. Те работят чрез изгаряне на гориво в цилиндри, задвижване на бутало и генериране на въртеливо движение. Електрически турбини:С напредването на технологиите електрическите турбини се появиха в по-малки самолети и безпилотни летателни апарати (дронове). Тези електрически двигатели използват батерии и електрически двигатели, за да генерират тихо и ефективно тяга. Изборът на тип турбина зависи от типа на въздухоплавателното средство, предназначението му и изискванията за ефективност. Всеки тип има своите предимства и недостатъци и индустрията продължава да разработва нови технологии за подобряване на ефективността и устойчивостта на самолетните двигатели. Защо турбините са толкова важни за самолетите?Турбините играят решаваща роля в авиацията и са от съществено значение за ефективната и безопасна работа на самолетите. Важността му се крие в няколко ключови аспекта, които влияят както на характеристиките, така и на безопасността на самолетите. Първо, генерирането на тяга е от съществено значение за движението на самолет във въздуха. Турбините, особено реактивните турбини, са най-често използваните двигатели за производство на тази тяга. Начинът, по който те изхвърлят газове с висока скорост назад, според принципа на действие и реакция, позволява на самолета да се движи напред в обратна посока, осигурявайки необходимата сила за преодоляване на съпротивлението на въздуха и достигане на скоростта на полета. В допълнение към тягата, турбините допринасят значително за оперативната ефективност на самолета. Реактивните двигатели например са известни със способността си да работят при високи скорости и височини, което е от решаващо значение за търговски полети на дълги разстояния. Горивната ефективност и способността за адаптиране към различни условия на полет правят турбините идеални за различни авиационни приложения. Друг ключов аспект е надеждността и безопасността, предлагани от съвременните турбини. Усъвършенстваната технология и дизайн подобриха надеждността на тези двигатели, намалявайки шансовете за катастрофална повреда. Това е от съществено значение, за да се гарантира безопасността на пътниците и екипажа по време на полета. По отношение на производителност и маневреност, турбините позволяват на самолетите да реагират бързо на изискванията на пилота. Способността за ефективно и бързо регулиране на мощността е от съществено значение за маневриране при различни атмосферни условия и полетни ситуации. В допълнение, турбините също са свързани с иновациите и технологичното развитие в авиацията. Тъй като индустрията се стреми да подобри ефективността и да намали емисиите, непрекъснато се изследват нови технологии за турбини, като например по-ефективни и устойчиви двигатели. Както можете да видите, турбините са жизненоважни за съвременната авиация, като осигуряват необходимата тяга, подобряват ефективността, осигуряват безопасност и позволяват непрекъснати иновации в космическата индустрия. Ако

Въпреки че тази новина е от вчера, може би е по-разумно да я публикуваме днес, когато е Международният ден на жената. Вчера Air Nostrum кръсти един от своите самолети на първия търговски пилот на Испания Бетина Каднер. На тържество, проведено с много намален капацитет поради ограниченията, наложени от епидемиологичната ситуация, самата Бетина Каднер присъства на събитието, придружена отсемейство. „Това кръщене е само жест, но има за цел да бъде още една малка стъпка по пътя към подпомагане визуализирането на ролята на жените в обществото“, каза Паз Ферер, член на борда на Air Nostrum и член на основателя на авиокомпанията екип.. Испанката от немски произход Бетина Инес Каднер е първата жена, пилотирала пътнически самолет; Той е само на 22 години, когато през 1969 г. получава титлата първокласен търговски пилот. В продължение на почти десетилетие тя беше единствената жена в пилотските кабини на испанската авиация. Тя беше и първата жена командир в Испания. “Estoy encantada de estar aquí con mi familia aeronáutica en este homenaje, el más grande que me han hecho en los últimos años, que para mí es una perla, el colofón a mis casi 24.000 horas de vuelo”, señaló Bettina Kadner, quien se mostró muy satisfecha de poder ofrecer un ejemplo a sus nietas, presentes en el acto. “Después de jubilarme, resulta que voy a estar volando por todo el mundo, y sin ponerme el uniforme”, bromeó. „Това кръщене е само жест, но има за цел да бъде още една малка стъпка по пътя към подпомагане визуализирането на ролята на жените в обществото“, каза Паз Ферер, член на борда на Air Nostrum и член на основателя на авиокомпанията екип.. Испанката от немски произход Бетина Инес Каднер е първата жена, пилотирала пътнически самолет; Той е само на 22 години, когато през 1969 г. получава титлата първокласен търговски пилот. В продължение на почти десетилетие тя беше единствената жена в пилотските кабини на испанската авиация. Тя беше и първата жена командир в Испания. Той също така изтъкна нейните усилия за насърчаване на професията на пилот сред ученичките, както и решителното й участие в създаването на Центъра за висши авиационни изследвания, център, където много студенти се обучават за пилоти с историята на Бетина Каднер. . На кръщенето на самолета присъстваха и членовете на екипажа на полет, в който кабинният екипаж, техническият екипаж и наземният помощен персонал са жени.Точно в края на събитието, новопокръстеният самолет започна летателната си програма за деня с маршрут Валенсия-Ибиса, обслужван от този екипаж, съставен изключително от жени.

Няма съмнение, че тази година ще се помни от всички и за дълго. 2020 г. ще бъде завинаги белязана от пандемията от коронавирус, която доведе до дълбока здравна, икономическа и социална криза, каквато не се помни от дълго време и която в по-голяма или по-малка степен засегна много професионални сектори, включително нашия , аеронавигационния сектор. И факт е, че ограниченията за мобилност, задължителните карантинни периоди или затварянето на митниците на практика парализираха въздушния трафик в световен мащаб, което беше тежък удар за много компании в сектора и много от техните работници. Значението на аеронавигационния сектор по време на пандемията.И въпреки всичко авиокомпаниите изиграха и играят много важна роля по време на тази пандемия. В началото тя беше ключов агент за постигане на бързо разпространение на медицински консумативи (маски, хидроалкохолни гелове, ЛПС и др.) по целия свят. И сега с появата на различни ваксини от различни лаборатории, те отново ще играят много важна роля в тяхното разпространение, разбира се, изправени пред голямо предизвикателство това разпространение да бъде ефективно и ефикасно, тъй като вече видяхме, че някои от тези ваксини изискват много специфични условия за транспортирането им. Добро време за обучение по аеронавтика.Ще има хора, които смятат, че това е смело изявление. Нищо не може да бъде по-далеч от истината. В глобализиран и взаимосвързан свят като този, в който живеем, въздушният транспорт е от съществено значение. През последните няколко години въздушният трафик не е спрял да расте, както можем да видим в следващата графика от вестник Expansión, изготвена с данни от AENA.В горната част на графиката виждаме увеличението на пътниците по авиокомпании между 2017 и 2018 г. В горната част на графиката виждаме увеличението на пътниците на авиокомпания между 2017 г. и 2018 г. По-долу можем да видим годишното увеличение на пътникопотока на национално ниво през последните две десетилетия. Изводът е, че тенденцията казва, че всяка година пътуваме повече. Затова можем да подходим към тези моменти, които изживяваме като принудителна пауза поради обстоятелства. Така че може да се очаква, че когато ситуацията започне да се нормализира и тук наличието на ваксини ще бъде ключов фактор, ситуацията в авиационния сектор ще започне бързо да се подобрява. Първо с пътувания, свързани с работа или бизнес, а след това с активизиране на туризма. Нямаме търпение да пътуваме отново! Поради всички тези причини е добър момент да изберете аеронавигационно обучение, независимо дали за професия или за рециклиране. Нашите най-добри пожелания за 2021 г.2020 г. беше много трудна година за всички. Особено за тези, които са загубили близки или тези, които са в сложна работна ситуация. Ето защо искаме да предадем нашите най-добри и най-искрени пожелания на всички за следващата година. Нека се опитаме да се насладим на тази Коледа с максималните възможни предпазни мерки и да подходим с оптимизъм към новата 2021 година. С ангажираността и сътрудничеството на всички ние ще можем да продължим напред.

Авиацията се бори да оцелее по време на пандемията Covid-19. И не можете да спечелите тази битка сами. Днес трябва да вземем смели решения, които ще определят бъдещето на индустрията и живота на милиони пътници, служители на авиокомпаниите и нашите общности. Днес ITF отправя десет искания към правителствата и работодателите да спасят авиационната индустрия и да помогнат за възстановяването на световната икономика и общество. Колапсът на авиацията би нарушил радикално възстановяването на световната икономика и общество след края на пандемията. Милиони в авиационната верига за доставки ще загубят работата си. Начинът, по който пътуваме и придвижваме много стоки, ще трябва да се промени радикално, поставяйки по-големи изисквания от всякога към други транспортни средства, които вече срещат трудности при придвижването на стоки и пътници. Позволяването на индустрията да се провали би влошило необратимите щети, причинени от Covid-19 на световната икономика. Имаме нужда от политиците да вземат смели решения, така че пакетите от помощ, предлагани на индустрията по време на криза, да бъдат значително разширени. Ситуацията, пред която е изправена авиацията, е безпрецедентна, така че подкрепата не може да се основава на кризисни ситуации, с които се е сблъсквала в миналото. От началото на кризата наблюдаваме 49% спад в броя на пътниците в сравнение с 2019 г. (IATA). Този брой продължава да расте, докато пандемията се разпространява от регион в регион, пораждайки опасения за здравето и карайки страните по света да започнат да затварят граници. Кризата не само подкопава доверието в авиокомпаниите, но също така засяга работниците в сектори, които предоставят помощни услуги, което води до мултиплициращ ефект на безработицата по цялата верига на доставки. Нашите опасения надхвърлят краткосрочната финансова сигурност; Липсата на адекватни инвестиции в авиокомпаниите в дългосрочен план ще окаже влияние върху борбата с изменението на климата. Инвестициите в нови флотилии са от съществено значение за гарантиране на непрекъснатия растеж на авиацията, като същевременно се направи нейният въглероден отпечатък устойчив. Авиокомпаниите имат високи оперативни разходи, така че всеки пакет за възстановяване ще струва милиарди в зависимост от продължителността и мащаба на пандемията. Въпреки че тези огромни цифри първоначално изглеждат плашещи за политиците, те са разумна инвестиция за нашето бъдеще, ако бъдат доставени с правилните механизми. Авиацията има добри резултати за възстановяване от икономически сътресения и кризи. Въпреки че индустрията изпитва трудности в момента, бъдещият растеж може да достигне до 20% в някои региони. Авиационната индустрия обаче зависи от дългосрочното планиране и координация. Независимо дали инвестирате в квалификационни програми за обучение на бъдещи пилоти и ръководители на полети, работите с производителите на самолети за разработване на по-нови, по-ефективни самолети или работите с правителствата по цялостни инфраструктурни програми, тези инвестиции в бъдещето могат да доведат до десетилетие от планирането до завършването. След 11 септември 2001 г., когато авиационната индустрия изпадна в криза, много от въведените пакети за възстановяване зависеха от ерозията на условията за работниците и по-нататъшната приватизация в индустрията. Тази стратегия и подход доведоха до нелоялна конкуренция на пазара и недостиг на работници в основни области като пилоти и техници, като търсенето надвишава предлагането. Този подход и мерки доведоха до възстановяване на авиокомпаниите, но условията за някои служители никога не се върнаха на предишното си ниво, въпреки че авиокомпаниите и доставчиците на услуги се върнаха на печалба. Имаме нужда от радикален, алтернативен план, който изгражда авиационната индустрия, която всички искаме да видим в бъдеще. Това отговаря безопасно на нашите нужди, инвестира в най-доброто и модерно оборудване за намаляване на въздействието върху околната среда, осигурява добри работни места и стабилност за работниците и гарантира достъпни цени за потребителите.