Per ornare senectus lacus himenaeos nec aptent volutpat venenatis velit scelerisque, porttitor etiam curabitur pellentesque feugiat laoreet tellus integer primis mauris torquent, nibh massa dictumst eu mattis augue cras dictum pulvinar. Aenean varius sodales a tempus natoque interdum nunc nam vestibulum tristique volutpat, nostra eros maecenas tempor arcu vitae morbi viverra scelerisque. 

Антарктида е най-студеният, най-отдалеченият и негостоприемен континент на планетата. Екстремните метеорологични условия и отдалечеността го правят много труден за достъп по въздух. Въпреки това през цялата история няколко пионери в авиацията са успели да извършат полети и кацания до Антарктика, преодолявайки огромни технически и човешки предизвикателства. В тази публикация ще направим преглед на първите кацания в Антарктика, истински крайъгълен камък за авиацията, от първия полет с пътнически самолет до първото кацане на Боинг. Можеш ли да дойдеш с нас? Първият полет с пътнически самолет до АнтарктидаПървият полет с пътнически самолет до Антарктида е извършен на 15 февруари 1977 г. и е организиран от авиокомпанията Air New Zealand. Самолетът е DC-10 с капацитет 380 души, а полетът е продължил 11 часа и половина, от които 4 над Антарктида. Каква беше целта? Предложете на пътниците уникално и грандиозно изживяване, съзерцавайки замръзналите пейзажи и геоложки образувания на Антарктика от въздуха. И полетът не беше планиран да кацне, а по-скоро прелетя над континента на височина около 300 метра и след това се върна в Нова Зеландия. Цената на билета беше около $300, а полетът се разпродаде за няколко часа, както можете да си представите. Първият полет до Антарктида имаше търговски и медиен успех и отвори вратата за нов тип въздушен туризъм. Air New Zealand направи 13 други подобни полета между 1977 и 1979 г., отвеждайки повече от 5000 души, за да видят Антарктида от небето. Първото кацане на самолет Airbus в Антарктида се случи през 2021 г. и беше извършено от авиокомпанията Hi Fly. Самолетът беше A340 и полетът продължи 5 часа от Кейптаун, Южна Африка, въпреки че те останаха на земята 3 часа. Целта на полета беше да се доставят провизии до Wolf’s Fang, луксозен приключенски лагер, разположен в Антарктика. И кой беше на контрола на този полет? Капитан Карлос Мирпури, вицепрезидент на авиокомпанията, който кацна на ледената пързалка Wolf’s Fang, определено като летище ниво C. Само много опитни екипажи, специализирани в този тип сложни полети, могат да летят там. Първият Boeing 787 в АнтарктидаТози крайъгълен камък се случи неотдавна, само няколко дни. А първото кацане на такъв голям самолет, Boeing 787 Dreamliner, в Антарктида се състоя на 16 ноември 2023 г. и беше извършено от норвежката авиокомпания Norse Atlantic Airways. Самолетът, с капацитет за 280 пътници, превозва само 45 учени и 12 тона оборудване за изследване на норвежките тролове. Така полетът излита от Осло, Норвегия, на 13 ноември и пристига в Кейптаун, Южна Африка, където остава 48 часа преди да отпътува за Антарктида. Въпреки че, както може би сте чели, полетите до Антарктида са реалност от почти 40 години, авиацията не спира да се развива и последното кацане на Dreamliner е доказателство за това.Малко по малко ще можем да видим как по-големи самолети пътуват до континента и как научните изследвания ще получат повече подкрепа под формата на доставки и транспорт на професионалисти. И общото между всички тези полети е, че те допринесоха за разширяване на познанията ни и възхищението ни от Антарктида, уникално и прекрасно място, което трябва да пазим и уважаваме. Ако тази публикация ви е харесала, не пропускайте новините, които публикуваме в нашия авиационен блог, където можете да сте в крак с всичко, което се случва в аеронавигационния сектор, както и най-неочакваните любопитства. Ще Ви чакаме!

В самолета имаме голямо разнообразие от пътници, много от тях се считат за специални пътници. Когато говорим за тях, имаме предвид, че те са пътници, които се нуждаят от допълнителна помощ или изискват специални условия за тяхното пътуване. Поради тази причина в тази публикация ще опишем подробно кои са тези хора и как трябва да се отнасяме към тях в рамките на нашите задачи като стюардеси. Кои са специалните пътници?Деца, пътуващи сами. Понякога нашите пътници са момчета и момичета, които пътуват сами, ние ги наричаме UM (това означава Uncampanied minor), те трябва да са на възраст между 5 и 12 години. Тези непълнолетни се придружават през цялото време от наземен персонал, който се грижи за тях и ги довежда до самолета при качване и по-късно ще ги вземе, когато слезем. След като малкият пристигне в самолета, ние сме стюардесите, които гарантират тяхната безопасност. Със сигурност на летището сте виждали момче или момиче с държач за документи на врата им. Те са UM и носят цялата си документация вътре.специални пътнициДецата, пътуващи сами, се считат за специални пътнициПътници, пътуващи с бебе. В авиацията за бебе смятаме дете до 2 години. Бебетата не заемат място и се движат на ръцете на възрастния. Те имат специален колан, който се добавя към колана на възрастния, така че и двамата да са обезопасени. Предлагаме им и специална по-малка спасителна жилетка, която, любопитно, има въже, за да може да се завърже за жилетката на възрастния, ако е необходимо. Възрастният е информиран за специфичната защитна поза в случай на удар, така че бебето да бъде защитено по най-добрия начин. Друг любопитен факт, за който възрастният е информиран е, че при разхерметизация и автоматично изскачане на маските е много важно първо възрастният да я сложи, а след това бебето, знаете ли защо? Тъй като има много малко време преди да загубим съзнание и тези секунди, необходими за поставяне на маската на бебето, са от съществено значение. Накрая ги информират, че в повечето самолети баните имат маса за повиване; За пътниците е доста неприятно да сменят памперси на седалката. бременна. Бременните жени трябва да вземат някои предпазни мерки, когато летят със самолет. В зависимост от гестационната седмица, в която са, ще трябва да се консултират с авиокомпанията дали имат нужда от медицинско свидетелство.Много авиокомпании дори забраняват на бременни жени да летят със самолет след 36-та гестационна седмица, за да защитят здравето си и това на бъдещото бебе.Пътници, пътуващи със своите домашни любимци. В зависимост от теглото на домашния любимец, животното ще отиде в багажното отделение на самолета или в пътническата кабина. Домашните любимци пътуват в специална чанта или кутия. Ако домашният любимец пътува в пътническата кабина, той ще бъде разположен в краката на пътника, на пода и винаги на седалката до прозореца. Не е позволено да изваждате домашния любимец от чантата или кутията, тъй като има случаи, в които те са напускали ужасени самолета или дори са влизали в пилотската кабина и са предизвиквали сериозни инциденти. Ако това е вашият случай и искате да пътувате с вашия домашен любимец, консултирайте се с вашия ветеринарен лекар, той обикновено им дава хапче, за да ги поддържа спокойни в самолета. И внимавайте, не всички животни се считат за домашни любимци!! Домашните животни, разрешени в кабината, са кучета, котки, птици (с изключение на хищни птици) и риби. Ако вашият домашен любимец е земноводно, насекомо, ракообразно, влечуго (с изключение на аквариумни костенурки), гризач (с изключение на хамстери, морски свинчета и зайци); Принадлежи към миризливи животни като хиени и чакали, мусети (невестулка, пор, куница, норка, скункс и др.) най-вероятно няма да ви пуснат да влезете в самолета с него.Пътници с намалена подвижност (наричаме ги със съкращението PRM) Има много категории, но ние ще опишем най-често срещаните.Ние разделяме пътниците в инвалидни колички на 3 категории:WCHR: Те са много от нашите възрастни хора, тъй като не могат да ходят на дълги разстояния и се нуждаят от инвалидна количка, за да могат да се придвижват из летището и да им помагат с ръчния си багаж.WCHS: са пътници, които не могат да се качват или слизат по стълбите, но могат да вървят до/от самолета.WCHC: са пътници с по-голяма липса на мобилност. Те се нуждаят от инвалидна количка, за да се придвижват, освен че не могат да се качват и слизат по стълби. Не знам дали някога сте забелязвали колко тясна е пътеката в самолета…така че сега помислете как можете да стигнете до седалката с обикновена инвалидна количка… Ще ви кажа: когато пътникът пристигне на вратата на самолета в инвалидната си количка, персоналът на земята ги сменя от инвалидната количка на друг по-тесен стол, специален стол, който влиза през пътеката на самолета и за да могат да стигнат до вашето място.СЛЯПИ и ГЛУХИ (слепи и глухи): хора съответно с липса на зрение или с липса на слух. Понякога идват с кучето си водач. Знаете ли, че тези кучета могат да пътуват в самолета? Те трябва да носят само намордник и колан, но те са свободни и се намират в краката на пътника. Уверявам ви, че се държат по-добре от много от нашите пътници. Някои авиокомпании имат карти с менюта или инструкции за безопасност на брайлово писмо, за да улеснят пътуването си за тези незрящи пътници. Други специални пътници: затворнициДепортирани, затворени или задържани: Ние транспортираме депортирани пътници до страната им на произход или затворени пътници, които понякога са ескортирани от силите за сигурност. Любопитно е, че тези пътници могат да бъдат закопчани с белезници, ако се считат за опасни, но никога не могат да бъдат закопчани с белезници за който и да е неподвижен елемент на самолета. Причината е, че ако трябва да евакуираме самолета, този пътник няма да може да го направи и спасяването на неговия или нейния живот е от съществено значение.Изключителни условия за превоз на специални пътнициСпециалните пътници имат специфично отношение и характеристики. Всяка авиокомпания изпълнява специфични процедури, за да гарантира, че сте в безопасност и комфорт в самолета. Определени са местата, където трябва да бъдат разположени, в зависимост от специалната категория пътници и конфигурацията на самолета. Обикновено те се качват първи на самолета и слизат последни. Някои

Това приключение започва в неделя следобед, в 14:00, когато обявяват качване на Air Nostrum ATR EC-LSQ, дестинация до малкото летище La Seu d’Urgell, разположено в Пиренеите и нова дестинация за нас. С повече от половината заетост и навреме, нашият полет излетя от Мадрид Барахас, на писта 36R. ATR е великолепен регионален самолет, който въпреки че е витлов, не е много по-шумен от другите самолети.Мина известно време, откакто летяхме с ATR, от опита ни на борда на Binter Canarias и го пропуснахме. С пълен комфорт и спокойствие, тъй като тази зима е много суха и едва студена в Испания, полетът пристигна при слизането и там започна визуалният спектакъл, който е подходът към летището La Seu. Първо, можехме да видим в далечината силуета на планината Монсерат, винаги впечатляващ за гледане от самолет. И от този момент, до приземяването, подходът се извършва между планини, които стават все по-близо, до достигане на пистата за кацане, която се появява изненадващо и където самолетът докосва само няколко метра по-късно. За тези, които са ходили до Андора с кола и са забелязали, няколко километра преди да стигнат до La Seu, има впечатляващ язовир, който отстъпва на голямо блато, защото от самолета, летейки от дясната страна, блатото и язовирът Те изглеждат още по-ефектно. „Летището“ на Ла Сеу Поставихме го в кавички, защото зоната за пристигащи и заминаващи е съставена от сграда с контролна кула, където гишето за чекиране е до бар, отворен за обществеността. Всеки, който иска да отиде на питие и да види платформата на летището, може да го направи свободно и да има достъп до терасата на летището. Имаше семейства с деца, които бяха там, за да видят как нашият ATR пристига и заминава, нещо, което обичахме, разбира се. Моментът на качване дойде и истината е, че беше някак хаотично. Твърде много хора с куфари в недостатъчно място и самолетът за връщане не беше пълен. Друго нещо, което искаме да подчертаем за летище La Seu, е, че четецът на QR кодове не е пристигнал там. Когато пристигнахме на изхода за качване, единственият там, разбира се, след контрола и показването на дигиталната бордна карта ни изгледаха странно и ни казаха, че това не е валидно, че ни трябва обикновената физическа бордна карта. Накратко, уведомиха за чекиране чрез уоки-токи с нашата информация и ни дадоха физическа бордна карта, с която успяхме да влезем в самолета. На връщане искаме да подчертаем любезността на екипажа, който по неизвестна причина ни помоли да се преместим в края на самолета, което в случая с ATR е бизнес частта. След излитане и вече на круиза ни предложиха безплатната закуска на борда, включена в бизнес, като ни благодариха, че сменихме местата. Много благодаря на екипажа на полет IB8327, който се погрижи много за нас и ни почерпи. ЗАКЛЮЧЕНИЕ За тези от нас, които обичат авиацията, това е приятен полет, заради самолета, заради любопитното летище La Seu и най-вече, както вече казахме, заради зрелищния подход между планините. Да отидеш да прекараш уикенда в Андора от Мадрид, имайки предвид, че полетите са петък и неделя, е интересен вариант. Четохме, че тези, които отиват в Андора, за да карат ски, биха искали обратният полет да е малко по-късно, тъй като в 17:00 ч., като се има предвид, че автобусната връзка от Андора до летището може да отнеме малко повече от час. , това е рано. Но ако отивате в Андора само за почивка и туризъм, графикът е добър, тъй като около 18:30 сте обратно в Мадрид.

Въпреки че тази новина е от вчера, може би е по-разумно да я публикуваме днес, когато е Международният ден на жената. Вчера Air Nostrum кръсти един от своите самолети на първия търговски пилот на Испания Бетина Каднер. На тържество, проведено с много намален капацитет поради ограниченията, наложени от епидемиологичната ситуация, самата Бетина Каднер присъства на събитието, придружена отсемейство. „Това кръщене е само жест, но има за цел да бъде още една малка стъпка по пътя към подпомагане визуализирането на ролята на жените в обществото“, каза Паз Ферер, член на борда на Air Nostrum и член на основателя на авиокомпанията екип.. Испанката от немски произход Бетина Инес Каднер е първата жена, пилотирала пътнически самолет; Той е само на 22 години, когато през 1969 г. получава титлата първокласен търговски пилот. В продължение на почти десетилетие тя беше единствената жена в пилотските кабини на испанската авиация. Тя беше и първата жена командир в Испания. “Estoy encantada de estar aquí con mi familia aeronáutica en este homenaje, el más grande que me han hecho en los últimos años, que para mí es una perla, el colofón a mis casi 24.000 horas de vuelo”, señaló Bettina Kadner, quien se mostró muy satisfecha de poder ofrecer un ejemplo a sus nietas, presentes en el acto. “Después de jubilarme, resulta que voy a estar volando por todo el mundo, y sin ponerme el uniforme”, bromeó. „Това кръщене е само жест, но има за цел да бъде още една малка стъпка по пътя към подпомагане визуализирането на ролята на жените в обществото“, каза Паз Ферер, член на борда на Air Nostrum и член на основателя на авиокомпанията екип.. Испанката от немски произход Бетина Инес Каднер е първата жена, пилотирала пътнически самолет; Той е само на 22 години, когато през 1969 г. получава титлата първокласен търговски пилот. В продължение на почти десетилетие тя беше единствената жена в пилотските кабини на испанската авиация. Тя беше и първата жена командир в Испания. Той също така изтъкна нейните усилия за насърчаване на професията на пилот сред ученичките, както и решителното й участие в създаването на Центъра за висши авиационни изследвания, център, където много студенти се обучават за пилоти с историята на Бетина Каднер. . На кръщенето на самолета присъстваха и членовете на екипажа на полет, в който кабинният екипаж, техническият екипаж и наземният помощен персонал са жени.Точно в края на събитието, новопокръстеният самолет започна летателната си програма за деня с маршрут Валенсия-Ибиса, обслужван от този екипаж, съставен изключително от жени.

Няма съмнение, че тази година ще се помни от всички и за дълго. 2020 г. ще бъде завинаги белязана от пандемията от коронавирус, която доведе до дълбока здравна, икономическа и социална криза, каквато не се помни от дълго време и която в по-голяма или по-малка степен засегна много професионални сектори, включително нашия , аеронавигационния сектор. И факт е, че ограниченията за мобилност, задължителните карантинни периоди или затварянето на митниците на практика парализираха въздушния трафик в световен мащаб, което беше тежък удар за много компании в сектора и много от техните работници. Значението на аеронавигационния сектор по време на пандемията.И въпреки всичко авиокомпаниите изиграха и играят много важна роля по време на тази пандемия. В началото тя беше ключов агент за постигане на бързо разпространение на медицински консумативи (маски, хидроалкохолни гелове, ЛПС и др.) по целия свят. И сега с появата на различни ваксини от различни лаборатории, те отново ще играят много важна роля в тяхното разпространение, разбира се, изправени пред голямо предизвикателство това разпространение да бъде ефективно и ефикасно, тъй като вече видяхме, че някои от тези ваксини изискват много специфични условия за транспортирането им. Добро време за обучение по аеронавтика.Ще има хора, които смятат, че това е смело изявление. Нищо не може да бъде по-далеч от истината. В глобализиран и взаимосвързан свят като този, в който живеем, въздушният транспорт е от съществено значение. През последните няколко години въздушният трафик не е спрял да расте, както можем да видим в следващата графика от вестник Expansión, изготвена с данни от AENA.В горната част на графиката виждаме увеличението на пътниците по авиокомпании между 2017 и 2018 г. В горната част на графиката виждаме увеличението на пътниците на авиокомпания между 2017 г. и 2018 г. По-долу можем да видим годишното увеличение на пътникопотока на национално ниво през последните две десетилетия. Изводът е, че тенденцията казва, че всяка година пътуваме повече. Затова можем да подходим към тези моменти, които изживяваме като принудителна пауза поради обстоятелства. Така че може да се очаква, че когато ситуацията започне да се нормализира и тук наличието на ваксини ще бъде ключов фактор, ситуацията в авиационния сектор ще започне бързо да се подобрява. Първо с пътувания, свързани с работа или бизнес, а след това с активизиране на туризма. Нямаме търпение да пътуваме отново! Поради всички тези причини е добър момент да изберете аеронавигационно обучение, независимо дали за професия или за рециклиране. Нашите най-добри пожелания за 2021 г.2020 г. беше много трудна година за всички. Особено за тези, които са загубили близки или тези, които са в сложна работна ситуация. Ето защо искаме да предадем нашите най-добри и най-искрени пожелания на всички за следващата година. Нека се опитаме да се насладим на тази Коледа с максималните възможни предпазни мерки и да подходим с оптимизъм към новата 2021 година. С ангажираността и сътрудничеството на всички ние ще можем да продължим напред.